Un projet pilote de fret ferroviaire entre l'installation de production de vide industriel d'Atlas Copco en Allemagne et son homologue en Chine montre que le transport ferroviaire équilibre mieux les coûts, la vitesse et la durabilité que le fret aérien et maritime. Il assure également un approvisionnement constant en période de restrictions pandémiques.
L'engagement d'Atlas Copco à croître de la bonne manière sous-tend la stratégie de logistique verte de la division Vide industriel du Groupe. Mais il y a toujours un défi pour équilibrer les livraisons rapides, les coûts de transport et un impact environnemental minimal.
Leybold, l'un des principaux producteurs de vide basé à Cologne, en Allemagne, envoie des pompes lourdes pesant plus de 150 kilogrammes, ainsi que des pièces semi-finies telles que des composants et des rotors, à Tianjin, en Chine, pour la production et la distribution locales. Bien que les transports de fret aérien soient les plus rapides, à dix jours ou moins, les volumes croissants vers l'Extrême-Orient signifiaient que les avions étaient devenus insoutenables, comme l'explique Alexander Irchin, responsable logistique, Atlas Copco Vacuum Technique :
« Nous voulions nous éloigner du fret aérien, car le transport ferroviaire est plus économique. Nous étions également préoccupés par les niveaux élevés d'émissions de CO2 produits par le transport aérien. »
Trouver une nouvelle façon
L'investissement massif de la Chine dans le projet d'infrastructure de la Nouvelle Route de la Soie à travers l'Asie et dans le port allemand de Duisbourg a changé la donne pour les voyages en train entre la Chine et l'Europe. Leybold a donc décidé de faire un pilote de fret ferroviaire.
Le « projet Phare » a commencé à la mi-2019, lorsque 20 conteneurs complets ont été envoyés par chemin de fer sur près de 8 000 kilomètres de l'Allemagne vers la Chine. Leybold envoie désormais du fret dans deux trains par semaine à destination de Tianjin. Le flux est organisé de manière à ce que le chargement complet du conteneur aille d'abord à l'installation de production, où l'équipe décharge les marchandises concernées avant d'envoyer un camion vers le centre client.
Les avantages des transports ferroviaires sont clairs. Sur cette route particulière, le fret ferroviaire coûte 75 % moins cher que le fret aérien, tandis que le train émet 90 % moins d'émissions de carbone. Par rapport au fret maritime, le train est 50 % plus rapide car la distance par voie ferrée est de 8 000 kilomètres contre plus de 23 000 kilomètres par voie maritime.
Sécurisation de la charge
Pendant le pilote, tous les transports de Leybold ont été placés dans des emballages de fret maritime pour éviter la corrosion, tout en réduisant la quantité de contreplaqué et en éliminant complètement le besoin de mousse de polyuréthane. Les transports ont été surveillés via un traceur GPS et la température, l'humidité et les chocs de charge de la cargaison ont été mesurés.
Il peut y avoir des fluctuations importantes de température et d'humidité, et des vibrations de charge, mais aucun dommage important n'a été signalé. Ces données ont incité à prendre la décision de passer au rail pour toutes les cargaisons, sauf les plus lourdes, qui passent toujours par porte-conteneurs.
Lorsque les distances sont longues, le temps de planification est important pour garantir que les attentes du marché local peuvent être satisfaites. Les stratégies de chaîne d'approvisionnement axées sur la planification des délais de livraison, couvrant la fabrication et le transport, sont essentielles pour gérer le bon niveau de stock pour les marchés locaux et le réapprovisionnement « juste à temps ».
Un autre projet pilote ferroviaire Europe-Chine est actuellement en cours à Edwards, qui fait également partie de l'Atlas Copco Vacuum Technique. Son centre de distribution en Slavonine tchèque a commencé à expédier des produits vers des destinations à Shanghai et Qingdao, via la Pologne. En plus d'économiser du temps et de l'argent, cela entraîne également une réduction des émissions de CO2 et améliore en outre la satisfaction du client.
« Notre stratégie de transition vers le rail est motivée par des besoins d'optimisation environnementale et de coûts, mais elle repose également sur une forte concentration sur les besoins des clients. Nous voulions établir une méthode qui leur permettrait d'acheminer les produits sans retard injustifié. Il s'est également avéré être un choix judicieux du point de vue de la flexibilité. Lorsque nous avons lancé ce projet, nous n'avions aucune idée qu'une pandémie mondiale allait frapper, avec des contraintes logistiques et des restrictions à suivre. En utilisant des modes de transport alternatifs et fiables comme le rail, nous avons pu maintenir l'approvisionnement et le support client également en cette période difficile », conclut Alexander Irchin.
Heure de publication : 13 avril-2021